Даже проезжая по путепроводу на автобусе, каждый раз испытываю жутковатое чувство. Картина, честно говоря, заставляет трепетать сердечко. Можете представить, что пережила, когда мостостроители разрешили журналистам подняться на путепровод и посмотреть воочию, как идет разборка пролетов.

Директор МСУ-3 Александр Гурда и заместитель председателя горисполкома Александр Козека направляются к центру инженерного сооружения. Мы – за ними. Кругом стоит шум, грохот. Работают краны, экскаваторы, компрессоры.

Равняюсь с одним из рабочих. Знакомимся: Роман.

– Не страшно? – задаю волнующий вопрос.

– Нет, – отвечает мужчина и улыбается, продолжая: – А чего здесь страшного? Привычное дело.

Я облегченно выдыхаю, желаю мостостроителю хорошего дня и иду дальше. И вот она, запретная черта: дальше идти нельзя. За перегородкой открывается панорама, при виде которой опять охватывает волнение. Мостостроители ведут подготовку к демонтажу балок 6–7 пролета. Хорошо видно, что во многих местах уже разбита диафрагма между балками, разрезается арматура. То есть балки освобождаются от всего ненужного и готовятся к подъему. Внизу, под путепроводом, эти железобетонные конструкции ждут, как говорит Александр Гурда, автомобили-балковозы и вывозят с территории ремонтных работ.

Таким же образом идет выгрузка новых балок, которые доставляют на объект с Фаниполя, с завода железобетонных мостовых конструкций. Поглядываю из-за плеча главного мостостроителя и спрашиваю и Александра Гурды, показывая на соседний пролет:

– Это и есть знаменитый 5–6 пролет, для работ на котором надо было перекрывать движение по путепроводу ночью?

– Абсолютно верно, – говорит Александр Владимирович, – это центр путепровода, к нему мы и идем с двух сторон. Когда замкнем, тогда обязательно приглашу вас сюда.

К этому дню уже смонтированы 1–2, 2–3 пролеты со стороны улицы Советской и 15–16 – со стороны ТЭЦ. Готовится к процессу 14–15 пролет. На объекте трудится 26 мостостроителей, работают они в три смены, без выходных. Как заверил Александр Гурда, процесс идет слаженно, в привычном графике.

Во многом это благодаря тому, что все причастные к капремонту путепровода службы и предприятия трудятся четко и слаженно. Конечно, самое пристальное внимание объекту уделяет городская власть. Совместными усилиями удается разрешить возникающие вопросы. Так, заместитель председателя горисполкома Александр Козека сообщил, что в ближайшее время путепровод на ночь перекрываться не будет, как предполагалось ранее. А все потому, что мостостроители и барановичские железнодорожники нашли оптимальный вариант для разгрузки и монтажа балок в следующем, 3–4 пролете.

– Мы предоставим возможность установить кран большой грузоподъемности внизу, перейти через железнодорожные пути, максимально приблизиться к пролету, таким образом осуществить выгрузку новых балок и их сборку, – прокомментировал первый заместитель начальника Барановичского отделения железной дороги Дмитрий Гарус. – Мы оградим участок, сделаем все для безопасного проведения работ.

Надо сказать, что мостостроители не простаивают и благодаря тому, что отделение дороги регулярно предоставляет так называемые технологические окна – то есть промежутки времени, когда движение поездов по железнодорожным путям полностью прекращается. Делается все для безопасной и оперативной работы.

Шаг за шагом, пролет за пролетом – к этому моменту 45% правой части путепровода демонтировано. Шаг за шагом, пролет за пролетом – идет и сборка новой конструкции. На этой неделе мостостроители смонтируют 14–15 пролет.

С пониманием относится к необходимости проведения работ на объекте большинство горожан. Также присутствующий на путепроводе заместитель директора автопарка Александр Климович напомнил, что через это инженерное сооружение проходит 10 маршрутов автобусов, которые за месяц перевозят 1 млн 200 тысяч пассажиров. Благодаря четкости процесса соблюдаются графики движения общественного транспорта, жалоб от пассажиров нет.